在剛剛于山西省晉中市結束的全國甲醇汽車試點工作座談會上，山西、上海、陜西工業(yè)和信息化主管部門負責人介紹了甲醇汽車試點工作的進展情況。工信部副部長蘇波表示，我國將在山西、陜西和上海開展第一批試點的基礎上，將甲醇汽車試點進一步擴大到貴州和甘肅兩省。
蘇波說，在對前期試點工作進行評估的基礎上，考慮到投入試點的甲醇汽車型號仍較少，根據(jù)貴州省和甘肅省的申請，工信部同意將貴州、甘肅兩省納入甲醇汽車試點。今年6月，甲醇汽車試點工作專家組完成了貴陽市、平涼市和蘭州市試點實施方案的備案審查工作。3個城市計劃投入試點運行甲醇汽車1800輛，目前正按照專家組意見進一步修改完善實施方案，并積極落實試點啟動前的各項工作。
蘇波強調，甲醇汽車試點工作要全面系統(tǒng)地驗證高比例甲醇汽車適應性、可靠性、經濟性、安全性、環(huán)保性，積累甲醇汽車運行管理經驗。要確保既定數(shù)量的甲醇汽車投入運行，甲醇燃料加注設施盡早投入使用;提升甲醇汽車及相關技術產品水平，形成以整車企業(yè)為龍頭、關鍵零部件企業(yè)積極參與的產業(yè)發(fā)展格局;做好技術數(shù)據(jù)采集、分析和評估工作，加強標準體系建設和政策研究，完善管理制度。
晉中市是山西省最先開展甲醇汽車試點的城市。晉中市發(fā)改委副主任朱自強告訴記者，甲醇汽車試點運行工作啟動一年多時間，甲醇汽車運營總里程約580萬千米，最大單車運營里程近9萬千米，總使用甲醇燃料超過70萬升，平均每日運營約12小時，平均百千米醇耗為15.3升，最遠運營到天津。“目前，按照國家相關技術數(shù)據(jù)采集管理辦法要求，我們從經濟性、環(huán)保性、安全性、可靠性等方面進行了全面的技術數(shù)據(jù)采集，并抽取3輛運營車輛送到具有國家級檢測資質的第三方機構進行檢測，各項檢測結果均符合國家標準。”據(jù)他介紹，目前山西省經過改裝的甲醇燃料汽車大約有5萬輛，其中晉中市約有6000輛。2014年山西省計劃繼續(xù)推廣6萬臺甲醇車上路運營。
在充分肯定甲醇汽車試點工作成效的同時，業(yè)內人士也指出，目前甲醇汽車試點工作仍存在一些困難和問題。如列入公告的甲醇汽車產品比較單一，已公告的甲醇汽車產品尚沒有全部被選作試點運行車輛;試點城市尚未完全啟動，實際投入運行的甲醇汽車數(shù)量偏少，方案確定的甲醇燃料加注設施沒有按照計劃完成建設或投入使用;缺少政策激勵，數(shù)據(jù)采集、實驗測試工作給試點單位帶來較大的經濟負擔等。但隨著新能源汽車的逐漸普及，甲醇汽油的使用將擴大，甲醇汽車相關行業(yè)發(fā)展?jié)摿艽蟆?/div>
首批試點獲積極進展
2012年工信部在山西、上海和陜西啟動首批甲醇汽車試點工作。試點工作自啟動以來取得了積極進展，建立健全了甲醇汽車產品技術要求規(guī)范和技術數(shù)據(jù)采集管理辦法，培育和建立了甲醇內燃機及整車專用零部件制造體系，研發(fā)了7款甲醇汽車產品并獲得公告。到目前為止，上海市、晉中市、長治市、寶雞市、榆林市已啟動試點，累計共有281輛甲醇汽車投入運行。
試點階段性檢測數(shù)據(jù)表明：車輛運行平穩(wěn)正常，氮氧化合物等排放數(shù)據(jù)比國Ⅳ標準限額值低40%~50%，部分指標達到國Ⅴ標準規(guī)定，非常規(guī)污染物甲醛排放僅為規(guī)定限額值的6%，甲醇汽車相關作業(yè)環(huán)境質量符合國家標準要求，涉醇人員體檢未發(fā)現(xiàn)異常，單位里程燃料費用比同排量汽油車降低48%。有關技術檢測結果也顯示，試點甲醇車輛運行平穩(wěn)正常，最高車速、加速性能、爬坡性能均與設計指標相當，日常維護與其他車輛相當。
觀點：尚需建立有效市場機制
山西省經信委主任張華龍：山西省政府已將甲醇汽車列入發(fā)展新能源汽車的重點，出臺了新能源汽車產業(yè)重大項目布局推進意見，將著力建設晉中、長治兩個甲醇汽車產業(yè)基地。建議工信部能夠將甲醇汽車列入新能源汽車范圍，享受免征車輛購置費等稅收優(yōu)惠政策。我國推廣甲醇汽車整體上還處于探索階段，尚未建立有效市場機制，車輛運營單位、燃料加注企業(yè)的積極性還需激發(fā)。
山西省新能源汽車辦公室副主任石磊：山西是煤炭大省，在煤炭焦化過程中有大量的甲醇副產品產生，其經過加工作為車用燃料，不僅在節(jié)能減排方面有著很好的效果，在經濟效益方面與傳統(tǒng)的汽柴油相比也有著明顯的價格優(yōu)勢。而全國不同地區(qū)甲醇燃料的價格差異導致了試點推廣力度的差異。同樣的M100甲醇燃料，同樣是試點的上海和晉中兩地車主每月甲醇燃料費用相差750元，這對于出租車司機來說是一筆不小的差價。
陜西省工信廳總工程師蘭建文：陜西省試點工作整體推進較慢，主要原因是保障試點的甲醇燃料加注設施沒有跟上，影響了試車的啟動運行。即使是甲醇汽車試點比較早、效果較好的山西省，也存在加注站點不平衡的問題。甲醇燃料是甲醇車的“口糧”，加注站的多少以及分布是制約甲醇車發(fā)展的重要原因。
山西佳新能源化工實業(yè)公司市場部經理宋偉：將一輛電噴車改裝成甲醇車只需要半小時到一個小時就能完成，并且不損壞原車任何線路。我們是山西省甲醇汽車定點改裝企業(yè)，有政府的補貼，車主購買相關設備只需600元。不過，這個看似簡單的過程，實際上擁有相當?shù)募夹g含量。將普通汽車改裝成為甲醇汽車需要加裝特殊設備，但國家還沒有相關的技術標準，地方政府和企業(yè)各行其事，生產出的產品質量也參差不齊。
山西省長治市第一汽車運輸公司經理馬炎：自2003年以來，公司已有100輛甲醇公交客車投入運營。我們比較關注市場規(guī)范問題，如果不加以嚴格規(guī)范的管理，即便國家標準出臺，也會有一些質量不過關的甲醇燃料流入市場，那必將損害車企和消費者的共同利益。因此，標準出臺后將如何規(guī)范市場，大家都在拭目以待。 |
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